Ритейлеры спешат избежать задержек с поступлением весенних коллекций из-за наводнений на Красном море

Один европейский ритейлер заявил, что откладывает маркетинговые кампании по некоторым конкретным товарам до тех пор, пока не будут обеспечены запасы. Крупные операторы контейнерных перевозок, такие как Maersk и Hapag-Lloyd, перенаправляют суда подальше от Суэцкого канала - кратчайшего маршрута из Азии в Европу — после нападений боевиков на суда в Красном море. Эти перебои вызвали опасения по поводу еще одного продолжительного сбоя в мировой торговле, поскольку цепочки поставок восстановились после пандемии Covid. Вместо этого, поездка по Южной Африке увеличивает расходы на топливо на 1 миллион долларов и занимает около 10 дней в пути. Интервью с пятью розничными торговцами, продающими все, от мебели до механических компонентов, а также с аналитиками показывают, какие необычные шаги предпринимают компании для адаптации.

Базирующаяся в США компания BDI Furniture загружает заказы авансом и в большей степени полагается на фабрики в Турции и Вьетнаме. Компания также просит грузовых брокеров обходить Панамский и Суэцкий каналы и переправлять товары через Тихий океан в Калифорнию, откуда они могут быть доставлены по железной дороге на склад компании на восточном побережье США. Ханна Хаджар, вице-президент по производству BDI Furniture, сказала, что у нее не хватает некоторых мультимедийных шкафов, мебели для спален и офисов, которые уже отгружены. “Мы просто не ожидали всех этих недавних задержек”, - сказал он, добавив, что из-за сбоев время транзита из Вьетнама увеличилось на 10-15 дней.

Компании, перевозящие товары из Китая в Европу и Соединенные Штаты, рассматривают такие альтернативы, как железнодорожный и воздушный транспорт, но высокие цены означают, что они должны стратегически подходить к выбору приоритетных продуктов. Хаджар говорит, что BDI использует калифорнийский маршрут в качестве решения в каждом конкретном случае, поскольку тарифы теперь вдвое превышают обычную стоимость доставки через Суэц или Панаму.

Несмотря на то, что торговля между Азией и Европой в наибольшей степени подвержена перебоям в работе Суэцкого канала, до 30 процентов поставок на Восточное побережье США осуществляется через канал. Ритейлеры также соревнуются со временем: 10 февраля заводы в Китае закрываются на срок от двух недель до месяца в связи с празднованием Нового года по Лунному календарю, поэтому компании обычно стараются экспортировать как можно больше товаров заранее.

Но из-за того, что суда будут перенаправлены, меньшее количество судов вернется в Китай вовремя, чтобы загрузить грузы перед праздниками. Это означает вероятные задержки с поставками продукции, которая должна появиться на прилавках западных стран в апреле или мае.

Эксперты по логистике уже сообщают о нехватке контейнеров в китайском порту Нинбо. “Худшее, что может случиться с розничным продавцом, - это существенная задержка с реализацией продукта, который он не сможет вывести на рынок из-за сезонности”, - сказал Роб Шоу, генеральный менеджер по региону EMEA в компании по разработке программного обеспечения для инвентаризации Fluent Commerce. Европейская компания Aldi Nord заявила, что может получить такие товары, как товары для дома, игрушки и украшения, позже, чем планировалось, и в результате откладывает рекламу определенных продуктов.

Британская компания Next заявила, что задержки были приемлемыми по сравнению с теми, что были во время пандемии. Но розничный торговец, который поставляет большую часть своей продукции из Азии, мог бы смягчить это за счет более раннего заказа и увеличения объема авиаперевозок. “Уроки (из—за Covid) заключаются в том, что запасы задерживаются - заказывайте немного раньше и перевозите немного больше грузов воздушным транспортом”, - сказал Рейтер генеральный директор Саймон Вулфсон.

Одним из вариантов является железнодорожный маршрут из западного Китая в Восточную Европу. Крейг Пул, управляющий директор Cardinal Global Logistics в Великобритании, сказал, что стоимость использования ИТ-инфраструктуры подскочила примерно до 9 000-10 500 долларов за 40-футовый контейнер с примерно 7 000 долларов в ноябре и растет с каждым днем.

Компания IC Trade, которая экспортирует механические компоненты из Китая в Италию, изучает возможность использования железнодорожного транспорта, но “найти место непросто”, - сказал основатель Марко Кастелли. “Чтобы заменить одно судно, вам нужно 100 поездов”.

Польский ритейлер модной одежды LPP заявил, что рассматривает варианты доставки своих “самых актуальных” коллекций железнодорожным транспортом или морским транспортом. Аналитики RBC заявили, что продолжающиеся перебои в работе могут негативно сказаться на валовой прибыли европейских ритейлеров, а перспектива того, что новые проблемы в цепочках поставок приведут к росту цен, вызвала опасения по поводу нового всплеска глобальной инфляции.

Для некоторых компаний последние сбои в работе подчеркивают необходимость постоянного изменения цепочек поставок, чтобы заводы были ближе к конечному потребителю, - этот процесс часто называют “почти полным”.

BDI Furniture стремится сократить свою зависимость от Китая до 40 процентов от общего объема заказов в течение следующих двух-трех лет с 60 процентов в настоящее время, увеличив поставки из Вьетнама и Турции. Авторы: Хелен Рид, Сиддхарт Кавале, Лиза Бертлейн, Джеймс Дэйви и Кейси Холл, редакторы: Джозефина Мейсон и Кэтрин Эванс.