Переход к новой эре риска в розничной торговле

Если какой-то один образ и отражает сбой в глобальных цепочках поставок в условиях кризиса, вызванного Covid—19, то это изображение Ever Given — одного из крупнейших в мире контейнеровозов, застрявшего мертвой хваткой в Суэцком канале, нагруженного более чем двадцатью тысячами единиц груза, предназначенного для Западной Европы. розничные торговцы.

В течение почти недели судно создавало помехи для международных перевозок, что приводило к потере товарооборота почти на 10 миллиардов долларов в день, прежде чем, в конце концов, было освобождено. Но бедственное положение the Ever Given было лишь верхушкой айсберга, вошедшего в поговорку. Действительно, вся мировая судоходная отрасль, казалось бы, села на мель – хотя бы в переносном смысле, – поскольку докеры многих крупнейших портов мира пострадали от воздействия вируса. Вскоре продавцы по всему миру стали замечать панические покупки, пустые полки и бездонные запасы товаров, которые нужно было заполнить: это стало шоком для системы западных продавцов и потребителей, которые в основном полагали, что у них есть неограниченный доступ ко всему, что они хотят, и когда они этого захотят.

Как могли наши якобы современные цепочки поставок быть такими хрупкими?

При ближайшем рассмотрении становится ясно, что сегодняшние глобальные цепочки поставок являются результатом многовекового роста, но мало значимой эволюции, когда речь заходит об управлении рисками. Действительно, Covid-19 был не первым серьезным сбоем в глобальной цепочке поставок.

Менее чем за 200 лет до этого аналогичная авария поставила на колени целую мировую индустрию. На рубеже XIX века экономика недавно образованных Соединенных Штатов Америки основывалась главным образом на хлопке, который к 1825 году пользовался значительным спросом в Англии и Европе.

Хотя хлопок можно было добывать и в других местах, у США был ряд преимуществ. Бескрайние плодородные земли, объективно лучшие сорта хлопка и, что самое важное, рабы-трудящиеся. Во всяком случае, именно использование рабского труда делало конкуренцию с Соединенными Штатами на мировом хлопковом рынке просто невозможной. К середине 1800-х годов две трети всего хлопка, импортируемого Великобританией и Европой, поступало из Америки. Индия, Бразилия и Египет боролись за то, чтобы занять оставшуюся треть. Согласно некоторым историческим данным, около 80% импорта хлопка в Англию поступало из Америки. В то время почти половина фабрик в Великобритании была предназначена для производства хлопка. Товары, изготовленные из хлопка, составляли почти 40% всего британского экспорта. И примерно 1 из 5 британских рабочих зарабатывал на жизнь торговлей хлопком. Затем, 12 апреля 1861 года, произошло нечто, что повергло Америку и мировые поставки хлопка в состояние хаоса. Войска Конфедерации обстреляли форт Самтер в Южной Каролине, ввергнув Америку в гражданскую войну. К июлю того же года, всего через три месяца после начала конфликта, поставки американского хлопка в Англию сократились почти до нуля, где они сохранялись большую часть трехлетнего периода.

Последствия для экономики Англии были разрушительными: закрытие фабрик и безудержная безработица в сочетании со стремительным ростом цен на хлопок и хлопчатобумажные изделия. К тому времени, когда Гражданская война в АМЕРИКЕ закончилась и экспорт хлопка из США возобновился, Англия и другие страны усвоили урок, распределив импорт хлопка по альтернативным источникам поставок.

Таким образом, США больше никогда не смогут вернуть себе столь огромную долю мирового рынка хлопка. На данный момент вы можете с полным основанием предположить, что, столкнувшись с тем, что многие восприняли как первую настоящую глобальную нехватку сырья, розничная торговля полностью переосмыслила принципы построения цепочек поставок и неизбежный риск складывать все яйца в одну корзину, расположенную далеко друг от друга, ради низкой цены.

Вы, конечно, предполагаете, что правительства никогда больше не допустят, чтобы их экономика и рабочая сила стали столь неразрывно зависеть от какой-либо одной отрасли, товара или источника поставок. Но вы ошибаетесь. Перенесемся на 76 лет вперед, в американский порт Ньюарк. Именно здесь в 1937 году предпринимателю-перевозчику Малкому Макклину пришла в голову идея. Сидя часами, пока его груз хлопка (да, именно хлопка) разгружался и перегружался на ожидающее судно, Макклин представлял, насколько эффективнее было бы, если бы на судно можно было поднять только весь его грузовик. Огромная экономия времени и труда, подумал он.

В 1956 году, после почти двух десятилетий планирования, мечты Макклина воплотились в реальность, когда он погрузил 58 металлических контейнеров в порту Ньюарк на судно S.S. Ideal X, вновь введенный в эксплуатацию танкер, который компания McClean специально оснастила для перевозки контейнеров с однородными грузами, отправился в свой первый рейс в Хьюстон, штат Техас. Это было короткое путешествие с долгосрочными последствиями.

Макклину удалось снизить стоимость погрузки и разгрузки грузов с 5,83 доллара за тонну всего до 16 центов. Так появились интермодальные перевозки - инновация, которая ознаменовала новую эру в цепочках поставок. Современные грузовые суда, такие как Ever Ace, судно-левиафан вместимостью почти в 24 000 контейнеров, позволяют отправляться дальше и перевозить больше груза, чем когда-либо могли мечтать американские хлопковые магнаты. Это единственное новшество, контейнеровозы, распахнуло двери мировой экономики для таких стран, как Китай.

Как и США 200 лет назад, Китай был страной, богатой землей, ресурсами и дешевым рынком труда, на котором широко распространялись случаи современного рабства. Сочетание сверхдешевого транспорта и незначительных затрат на рабочую силу привело к развитию гиперглобализированных цепочек поставок, которые доставляли западным потребителям большое количество товаров, но в то же время создавали риски, по сравнению с которыми хлопковый коллапс 1861 года выглядел как пикник.

Сегодня подавляющее большинство товаров, потребляемых в мире, производится на Востоке. Примерно восемьдесят процентов непродовольственных товаров Walmart производится в Китае. От семидесяти пяти до восьмидесяти процентов продавцов Amazon new Marketplace на четырех крупнейших рынках также базируются в Китае. Точно так же, как Англия оказалась в опасной зависимости от американского хлопка, западные экономики стали тревожно зависимы от азиатского производства.

Если в 1800-х годах США стали крупнейшей в мире фабрикой по производству хлопка, что привело к катастрофическим последствиям, то в 1990-х и 2000-х Азия стала для них фабрикой всего, что угодно, создавая риски, которые мы только сейчас начинаем осознавать. Несмотря на то, что хлопковый голод 1860-х годов и кризисы в цепочках поставок сегодня разделены почти 200-летней историей, их объединяет одна и та же первопричина: близорукая и часто опасная ориентация на минимальные затраты на единицу произведенной продукции.

Закупка огромного количества дешевых товаров стимулировала и продолжает стимулировать большинство ведущих мировых брендов, поскольку большинство из них считают цену краеугольным камнем конкурентоспособности. Однако, как часто говорит эксперт по цепочкам поставок Джон Торбек, мы работаем в эпоху, когда лидеры бизнеса должны раз и навсегда осознать, что стремление к низким затратам сопряжено с огромным количеством рисков, которые значительно снижают конкурентоспособность бизнеса, и первым из них является риск для финансового капитала.

По словам Торбека, большинство компаний сегодня учитывают только то преимущество внешнего интерфейса, которое может обеспечить им низкая стоимость. Чего они не учитывают должным образом, так это сопутствующих этому пагубных издержек. Например, массовые заказы и длительные сроки выполнения, присущие большинству глобальных цепочек поставок, делают практически невозможным реагирование на колебания спроса. В мире, где потребительские предпочтения могут меняться из-за вирусного видео на TikTok, модные товары могут выйти из моды еще до того, как они попадут на прилавок. В результате на складах появляются большие объемы товаров, которые быстро распродаются, уценки, списания и кучи ненужных товаров, большая часть которых в конечном итоге попадает на свалку. Все более непредсказуемые погодные явления могут нарушить сезонные изменения погоды, вновь ввергая спрос в хаос.

А учитывая рекордный уровень консолидации производства по многим категориям товаров, сбой на одном-единственном заводе на другом конце планеты может привести к неделям нехватки поставок. Логично также предположить, что риски для глобальных цепочек поставок будут становиться все более частыми и глубокими по мере того, как мы становимся все более взаимосвязанными как глобальное сообщество.

Независимо от того, вызваны ли они экономическими потрясениями, гражданскими беспорядками, климатическими явлениями или, да, следующей пандемией, сбои в работе сегодня происходят со скоростью света по сравнению с тем, что было всего несколько десятилетий назад, они настолько частые и стремительные, что мы должны полностью переосмыслить и перестроить наши цепочки поставок.

Но как?

Большинство цепочек поставок представляют собой всего лишь слабо связанный набор отдельных компаний, каждая из которых имеет свои собственные цели, данные и ресурсы, а также определенную долю финансовых рисков, присущих любой цепочке поставок.

Часто внутри таких групп одна или несколько сторон пытаются получить какое-либо материальное преимущество перед другими, возможно, добиваясь снижения цен, более выгодных условий или каких-либо других уступок. Кому-то это может показаться просто хитрым бизнесом.

Но когда это происходит, по сути, одна сторона пытается переложить свой риск на другую сторону или стороны. Если, например, розничный торговец может снизить цену на 10%, это, безусловно, снижает риск для его капитала. Однако проблема в том, что это приводит к последовательной смене рисков. Потому что, по крайней мере теоретически, стороны, вынужденные брать на себя больший риск, также будут стремиться переложить этот риск на других участников цепочки. Вскоре доверие снижается, эффективность снижается, возможности сокращаются, а звенья цепочки ослабевают, подвергая всех большему риску, который часто становится полностью очевидным только с наступлением кризиса.