Peugeot 9X8: родился как виртуальный проект, состоящий из 15 267 цифровых файлов

Прежде чем отправиться на трассу для проведения омологационных испытаний, гибридный гиперкар Peugeot 9X8 начал свое существование как цифровой проект объемом 51,1 ГБ, состоящий из 15 267 файлов, хранящихся на жестком диске.

Цифровые достижения открыли совершенно новую область возможностей для автоспорта, позволив инженерам Peugeot Sport визуализировать действительно впечатляющую концепцию своего гиперкара 9X8, который, в отличие от любого из его конкурентов, не имеет заднего антикрыла и представляет собой отдельный физический компонент.

Развитие современного цифрового программного обеспечения позволяет проводить глубокие технологические исследования, экономя при этом значительное время, деньги и ресурсы, и гиперкар Peugeot 9X8 некоторое время существует полностью виртуально, прежде чем, наконец, проедет свой первый настоящий круг на трассе.

Команды Peugeot Sport потратили два года на его моделирование и симуляцию, используя как существующее программное обеспечение, адаптированное при необходимости для удовлетворения конкретных требований проекта, так и компьютерные программы, разработанные полностью с нуля.

«Одна из наших сильных сторон заключается в том, что мы можем сами создавать инструменты для формирования конструкции необходимых нам компонентов», — объясняет Франсуа Кудрен, директор по силовым установкам программы чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC) Peugeot Sport.

Изобретательность, рожденная цифровыми инновациями

В цифровом проекте Peugeot 9X8 участвовало несколько десятков человек, от компьютерщиков до производителей и гоночных инженеров, и все они были твердо сосредоточены на одной цели — создании идеальной модели для гонок на выносливость.

Для достижения наилучшего результата инженерный отдел всегда следует одной и той же процедуре:

• Внимательное прочтение правил, чтобы команда полностью знала, что разрешено, а что нет, и, прежде всего, что возможно.
• Создание краткого описания проекта: формализация целей и требований к производительности в зависимости от правил. Впоследствии эта работа будет описана более подробно в ряде взаимосвязанных технических документов.
• Формулирование проектных гипотез: используя общий бриф в качестве основы, инженеры, ответственные за создание автомобиля, визуализируют различные концепции. Именно здесь проявляется изобретательность инженеров Peugeot Sport, а также дизайнеров Style PEUGEOT, которые участвовали в проекте 9X8 с момента его создания. Необходимо понимать, что, какими бы хорошими ни были цифровые технологии, они никогда не смогут полностью заменить человеческое творчество, а программа, подобная 9X8, — это, прежде всего, огромное человеческое усилие.Наиболее многообещающие цифровые концепции сохраняются, затем оцениваются их относительные достоинства, чтобы остановиться на одной.
• Моделирование CFD (вычислительная гидродинамика): чаще используется в аэродинамике, CFD-моделирование служит отправной точкой для течения жидкости с учетом физических или химических эффектов, таких как турбулентность и тепловое возбуждение.

«Благодаря всему нашему программному обеспечению мы можем прогнозировать широкий диапазон размеров, форм и материалов и работать над весом автомобиля в соответствии с техническим регламентом», — отмечает Франсуа Кудрен. «Как и при выборе базовой концепции, возможность использовать чисто цифровой подход к тестированию систем и компонентов позволяет нам оценить большое количество потенциальных решений, которые просто невозможно реализовать в реальном мире. Прежде чем мы отправились на трассу, наш гиперкар был проектом, который долгое время хранился на жестком диске.

Каждый из 15 267 файлов представляет собой одну из его частей! Следует отметить еще один момент: цифровая технология и масштаб наших инструментов моделирования позволили нам оценить взаимодействие между различными компонентами и системами, а значит что мы уже были знакомы с теоретическими характеристиками и поведением автомобиля, прежде чем тестировать его в реальных условиях. Фаза физической проверки проекта началась гораздо позже, когда мы, наконец, вывели машину на трассу».

«Искусственный интеллект — бесценный инструмент для интерпретации огромного количества данных, которые можно измерить в гоночном автомобиле», — добавляет Жан-Марк ФИНО, директор Stellantis Motorsport. «Наши приложения для обработки «больших данных» позволяют нам моделировать большое количество различных гипотез, помогая нам увидеть, нужно ли нам изменить конструкцию некоторых деталей, чтобы соответствовать нашим целевым значениям.

Только после того, как мы определили характеристики и смоделировали работу полностью цифрового автомобиля в различных средах, мы приступаем к производству его физических частей».

От сечений кабелей до двигателей дронов

Очевидно, что некоторые данные можно собрать без специального изучения типа материала, формы или количества деталей. Например, кузов всегда изготавливается из карбона, двигатель — из алюминия, а колес всегда четыре… Однако цифровые инструменты вступают в уравнение, когда дело доходит до расчета размеров и моделирования поведения основных компонентов.

Например, хотя Peugeot 9X8 имеет тройную электрическую систему (аккумулятор 900 В, плюс компоненты 48 В и 12 В), цифровая технология позволила инженерам Peugeot Sport полностью понять его электромагнитную среду и работать над оптимальными размерами его жгутов проводов.

Чтобы минимизировать риск помех, необходимо было создать тесную связь между физическими компонентами и программным обеспечением. Это была важная задача, которую можно было осуществить только с помощью цифровых технологий. Таким образом, команда обнаружила, что лучше использовать меньшие жгуты проводов на 48 В, чем на 12 В, что экономит место и вес, улучшая совместимость между физическими жгутами и компьютерами.

Другие детали, полученные от Stellantis Sport или производные от технических продуктов «массового рынка», иногда работают очень хорошо, не нуждаясь в каких-либо модификациях - изобретательный подход, который экономит деньги. Например, некоторые двигатели на 48 В в 9X8 поставляются непосредственно с дронов.

Само собой разумеется, что их работа в автомобиле моделируется и проверяется с помощью специального программного обеспечения, но они не требуют каких-либо конструктивных изменений.

Цифровое моделирование также позволяет при необходимости выполнять настройку, например, с точки зрения того, какой материал использовать вокруг выпускных отверстий. Уровни нагрева здесь очень высоки, и моделирование показало, что карбоновые элементы кузова необходимо либо экранировать, либо даже заменить алюминием или титаном.

Это было подтверждено на этапе моделирования, а затем еще раз во время первой тестовой сессии на трассе.

После цифровой разработки жесткий диск, содержащий все технические данные Peugeot 9X8, послужил основой для создания первоначальной модели в масштабе 1:1 для использования в аэродинамической трубе, а затем и физического гоночного автомобиля, постоянное развитие которого происходит на отслеживать.

Больше новостей компании Peugeot здесь: http://www.peugeotbook.ru/reading/news