Джозеф Фи из Li &Fung о том, как противостоять уязвимостям цепочки поставок

Эта статья впервые появилась в The State of Fashion 2022, подробном отчете о мировой индустрии моды, опубликованном совместно BoF и McKinsey &Company. Чтобы узнать больше и загрузить копию отчета, нажмите здесь. Трудно представить, с какими трудностями столкнулся Джозеф Фи, когда в октябре 2020 года его назначили исполнительным директором группы компаний Li & Fung. Мало того, что бушевала пандемия, вызвавшая неисчислимые осложнения в глобальных цепочках поставок, так еще и его компания только что была исключена из списка на Гонконгской фондовой бирже после 28 лет публичных торгов. В настоящее время факторы, влияющие на цепочку поставок, включая закрытие портов, нехватку контейнеров и стремительный рост стоимости перевозок, находятся в центре внимания как Phi, так и руководителей модных компаний, которые полагаются на него в предоставлении решений для международных поставщиков, производства и логистики.

В 2022 году ответственное управление цепочками поставок означает, что таких неожиданных потрясений будет еще больше. Для обеспечения устойчивости цепочек поставок в будущем необходимы устойчивая диверсификация, технологические инновации и полное переосмысление концепции “ценности”, - говорит он.

Вместо того чтобы пытаться выжать из цепочки все до последней унции, необходимо создавать ценность за счет снижения сложности, сокращения сроков выполнения заказов и финансовых затрат на ведение бизнеса, а также за счет снижения издержек, которые индустрия моды несет людям и планете.

BoF: В 2021 году наблюдались закрытие портов, нехватка контейнеров для перевозки грузов, рост стоимости фрахта и многое другое. Как долго это продлится и какие проблемы, по вашему мнению, сохранятся до 2022 года?

Джозеф Фи: Владельцы брендов, розничные торговцы, потребители, я думаю, даже поставщики начинают приспосабливаться к этой так называемой новой норме. Ирония заключается в том, что это оживление [потребления] создает дополнительную нагрузку на цепочку поставок, которая и без того испытывает большой стресс.

Сейчас контейнеры и вместимость находятся в неподходящем месте, и этот дисбаланс привел к феноменальному росту ставок фрахта, что, к сожалению, в сочетании с нехваткой контейнеров и места для судов замедлит восстановление мировой экономики. Я считаю, что эти разочарования будут продолжаться, по крайней мере, до второй половины 2022 года, если Covid будет взят под контроль и если порты и заводы будут работать в нормальном режиме.

Если ситуация не будет взята под контроль, то это может продлиться даже до 2023 года. BoF: Как вы думаете, в какой степени некоторые из этих проблем затронули бы индустрию моды, независимо от пандемии?

Джей Пи: Были некоторые непредвиденные внешние потрясения, такие как закрытие Суэцкого канала [в марте 2021 года] и нехватка водителей в Великобритании после Brexit.

Честно говоря, в обычное время мы можем противостоять этим потрясениям, но на этот раз они оказали непропорциональное воздействие, потому что вся цепочка поставок работает на полную мощность. Итак, эта пандемия выявила уязвимости во всей цепочке поставок.

BoF: Как вы думаете, будут ли компании вспоминать этот период как момент, когда они внесли существенные изменения в функционирование глобальной цепочки поставок?

Джей Пи: Я искренне в это верю. Пандемия потрясла саму суть и фундамент того, как была построена цепочка поставок модной одежды.

Она была основана на эффективности, когда мы выжимали все до последней унции, чтобы сделать ее рентабельной. Необходимо новое равновесие, и это будет включать в себя диверсификацию базы поставщиков, вместо того чтобы складывать все яйца в одну корзину.

В прошлом владельцам брендов редко приходилось задумываться о путях поставок. Теперь вы должны подумать о торговых путях, на которых вам следует находиться. Конечно, людям также нужно подумать о цифровизации всей цепочки поставок, и вы должны сделать ее более прозрачной, чтобы облегчить принятие решений. BoF: Что является наиболее важным выводом для брендов?

Джей Пи: Я думаю, владельцам брендов и розничным торговцам необходимо переосмыслить отношения между собой и поставщиками.

Вы должны относиться к ним как к партнерам, вы должны относиться к ним как к важнейшему компоненту всей экосистемы. В экосистеме поставок вы сильны настолько, насколько сильны самые слабые партнеры. BoF: Ваша материнская компания Fung Group была одной из 30 мировых компаний в сфере моды и текстильной промышленности, которые первыми присоединились к Модному соглашению G7 в 2019 году, взяв на себя обязательства по достижению ключевых экологических целей. Какого ощутимого прогресса вы добились на данный момент?

Джей Пи: Нам необходимо обратить внимание на воздействие цепочки поставок модной одежды на окружающую среду.

Технологическое подразделение Li & Fung, LFX, недавно запустило технологию 3D как услугу через компанию, которую мы называем UNIFi3D. В прошлом многие продукты перевозились по воздуху для получения одобрения, туда и обратно [до тех пор, пока они не были одобрены]. По сути, теперь все это можно сделать в 3D-формате, что позволяет избежать ненужных затрат в ходе этого процесса.

Сокращение всего цикла разработки продукта также означает, что компании могут уделять больше времени изучению рынка и, обладая более глубокими знаниями, разрабатывать продукты с наибольшей вероятностью успеха, сокращая количество наименований. Таким образом, это сокращает запасы, а затем и количество отходов на складе.

На мой взгляд, это изменит правила игры, потому что складские запасы [отходы] - это самые большие затраты для владельцев брендов и ритейлеров, а также [одно из] самых серьезных негативных воздействий на окружающую среду. BoF: Как вы думаете, чему научила индустрию моды блокада Суэцкого канала?

Джей Пи: В прошлом владельцы брендов определяли ценность таким образом, чтобы она всегда была ориентирована на спрос в нисходящем звене цепочки. Мне кажется, что инцидент с Суэцким каналом показал всем, что нам необходимо начать инвестировать в решения, которые управляют поставками выше по течению, и налаживать более тесные партнерские отношения с вашими поставщиками, экспедиторами и судоходными линиями.

BoF: Что касается потенциального конфликта в Южно-Китайском море, является ли это геополитическим фактором, который должна учитывать индустрия моды?

Джей Пи: Я прожил в этом регионе почти всю свою жизнь, и мне кажется, что вероятность конфликта невелика, а цена конфликта очень высока.

Сказав это, когда мы говорим о вероятности, мы играем наудачу. Поэтому нам действительно нужно подумать о том, как сбалансировать свою цепочку поставок, если это произойдет? Как бы вы обеспечили, чтобы поток товаров не нарушался? Безусловно, когда мы будем думать о нашем трехлетнем плане, это будет в моей повестке дня, и я думаю, что это должно быть в повестке дня каждого исполнительного директора компании, работающей в этом регионе.

BoF: Существуют ли жизнеспособные альтернативы этим морским маршрутам, которые являются морскими узкими местами?

Джей Пи: Возможно, я не говорил этого 20 месяцев назад, но, учитывая происходящее, сухопутные перевозки, безусловно, являются жизнеспособной альтернативой. Я предполагаю, что будущие расходы на автомобильные и железнодорожные перевозки могут быть аналогичны текущим тарифам на морские перевозки, но на это потребуется вдвое меньше времени, чем на морские перевозки, а это означает, что на самом деле доставка по суше будет быстрее.

Ранее в этом году наше логистическое подразделение LF Logistics подписало соглашение с местной компанией в Чунцине, чтобы использовать растущую железнодорожную сеть, связывающую Китай и Европу вдоль Нового Шелкового пути, который в основном соединяет Чунцин с портовым городом Дуйсбург в Германии. Это соглашение, безусловно, ускорит нашу экспансию в Евразии.

Для меня и для нас как для компании это правильный путь. BoF: Несмотря на недавнюю волну офшоринга из Китая и международные торговые споры с участием Китая, многие модные компании по-прежнему зависят от китайских поставщиков. Какие торговые соглашения наиболее важны для развития отрасли в эту новую, более диверсифицированную эпоху поиска поставщиков?

Джей Пи: Очень важным соглашением является Региональное всеобъемлющее экономическое партнерство (RCEP). Это крупнейшее многостороннее торговое соглашение во всем мире, затрагивающее 30 процентов населения планеты.

Оно потенциально может стать основой для реконструкции глобальной цепочки поставок. RCEP, возможно, является единственным торговым центром, который обладает как производственными мощностями, так и потребительским спросом, поэтому я считаю, что это значительно облегчит региональную торговлю и инвестиции в Азии.

BoF: Как выглядит разговор о хеджировании рисков цепочки поставок в преддверии 2022 года?

Джей Пи: Учитывая все, чему нас научила пандемия, очень важно диверсифицировать нашу базу поставщиков, но это не должна быть слепая диверсификация. На мой взгляд, доля Китая в экспорте будет постепенно сокращаться намеренно.

Затем конечная часть производства может быть перемещена в страны АСЕАН [Ассоциация рынков государств Юго-Восточной Азии]. Благодаря RCEP, движению сырья, тканей и комплектующих, они могут ввозиться в страны АСЕАН практически беспошлинно, что снижает затраты на перемещение и транспортировку.

BoF: Считаете ли вы, что в целом наблюдается снижение интереса к более рискованным странам-поставщикам, таким как Эфиопия и Мьянма, даже если там более низкая стоимость?

Джей Пи: Как компания, мы начали обращать внимание на Африку. В частности, мы говорим о Египте, Эфиопии, Кении, Мадагаскаре и им подобных, потому что они являются странами, из которых в Америку нет пошлин. На самом деле, я думаю, нам, возможно, нужно подождать, пока вся эта пандемия не стабилизируется, чтобы мы могли по-настоящему тщательно оценить, хотим ли мы расширять масштабы или нет, потому что в этом есть определенный риск. BoF: Как бренды могут повысить свою устойчивость в эту новую эпоху поиска поставщиков?