Американские грузоотправители избегают портов Восточного побережья из-за риска повторной забастовки

Американские грузоотправители избегают портов на Восточном побережье и в Мексиканском заливе из-за опасений, что 45 000 докеров в этих торговых центрах снова объявят забастовку, если их профсоюзный лидер не заключит новый контракт с работодателями до 15 января.

Профсоюз Международной ассоциации портовых грузчиков и группа работодателей United States Maritime Alliance завершили трехдневную забастовку в октябре, заключив предварительное соглашение о заработной плате, но все еще не решили острый вопрос автоматизации портов. “Все, что, как мы ожидаем, нам понадобится во второй половине января, мы направим на Западное побережье”, - сказал Крис Питерсон, генеральный директор Graco, производителя стульчиков для кормления и мультиварок Newell Brands, имея в виду период после истечения срока согласования нового контракта. Питерсон сказал, что компания перевезла “пару сотен контейнеров” с критически важными материалами на противоположное побережье, чтобы избежать повторной забастовки, которая, как он ожидает, продлится не более двух недель.

Октябрь. Сделка, заключенная 3 ноября между АМП и USMX, привела к повышению заработной платы работников примерно на 62% в течение шести лет и возобновила работу в 36 пострадавших портах, которые обслуживают около половины океанской торговли США. Остающиеся проблемы с контрактами включают автоматизацию, которая является ключевым камнем преткновения в переговорах, поскольку профсоюзы считают, что она убивает работу, в то время как компании рассматривают ее как путь к увеличению прибыли.

Лидер профсоюза ILA Гарольд Даггетт призывает работодателей отказаться от проектов автоматизации, которые могут угрожать рабочим местам, даже несмотря на то, что порты США рискуют отстать от ключевых мировых конкурентов, внедряющих технологии. Хотя профсоюз в пятницу заявил, что планирует вернуться за стол переговоров в следующем месяце, многие грузоотправители скептически относятся к тому, что соглашение может быть достигнуто без повторной остановки работы в таких ключевых портах, как Нью-Йорк и Нью-Джерси, Хьюстон и Саванна. “Я обеспокоен тем, что мы можем вернуться к тому, к чему пришли всего несколько недель назад”, - сказал Майк Стинхук, исполнительный директор Soy Transportation Coalition.

Сальваторе Стайл, основатель нью-йоркской компании-экспедитора Alba Wheels Up International, оценивает риск повторной забастовки в 60-70 процентов и говорит, что его клиенты также избегают портов Восточного побережья. “Главной проблемой всегда была автоматизация, а не деньги. Я думаю, что это будет очень сложно”, - сказал Стайл о профсоюзных переговорах.

Компания Newell, базирующаяся в Атланте, снова перенаправляет товары после того, как в октябре сотни контейнеров с товарами азиатского производства прибыли в порты Западного побережья вместо заводов на Восточном побережье. Объемы поставок в основных портах Западного побережья - Лос-Анджелесе и Лонг-Бич - достигли новых рекордных значений этим летом, когда такие грузоотправители, как оператор клубных магазинов Costco и продавец джинсов Levi Strauss, поменяли места доставки или перевезли дополнительные товары до истечения срока действия первоначального контракта, назначенного на сентябрь. 30. “Я не слышал, чтобы кто-нибудь говорил, что они собираются быстро изменить распределение средств на Восточном побережье и побережье Мексиканского залива на основе предварительного соглашения”, - сказал исполнительный директор порта Лос-Анджелеса Директор Джин Серока, который добавил, что октябрь обещает стать еще одним успешным месяцем.

Между тем, некоторые пострадавшие от забастовки порты все еще работают над разгрузкой грузовых судов, которые застряли из-за остановки работы. По словам Мирко Войцика, директора по глобальным исследованиям Everstream Analytics, через три недели после окончания октябрьской забастовки общее количество ожидающих контейнеровозов составило 31 по сравнению с 54 на следующий день после окончания забастовки. “Саванна и Хьюстон все еще сильно перегружены после забастовки”, - сказал Войцик.

Ритейлеры, вероятно, спасли Рождество, заблаговременно доставив товары, сказал Мэтью Шей, генеральный директор Национальной федерации розничной торговли, в которую входят Walmart и Target - крупнейшие пользователи контейнерных перевозок. Тем не менее, по словам Шея, последствия забастовки сказались на сообществах по всей стране. “Мы, конечно, не хотим, чтобы это продолжалось и в следующем году”.

Авторы: Лиза Бертлейн, Дойинсола Оладипо и Джессика Динаполи, Монтаж: Маргарита Чой