Рэй Джей Скариндж: феномен привлечения миллиардных инвестиций для нескольких стартапов

Рэй Джей Скариндж, серийный предприниматель, наиболее известный как основатель компании по производству электромобилей Rivian, вновь приковывает внимание инвесторов. Менее чем за десять лет он привлек более $12,3 млрд от венчурных фондов, а также стратегических и институциональных инвесторов для своих трех (и это не предел) стартапов. Недавний раунд финансирования его нового предприятия Mind Robotics на сумму $400 млн является ярким показателем того, что инвесторы по-прежнему активно вкладывают средства в его проекты.

Новые горизонты финансирования

В последние годы крупные раунды финансирования для новых стартапов стали более распространенными. Однако начальные инвестиции (посевные раунды) на сотни миллионов долларов обычно были уделом громких стартапов в оборонной промышленности или компаний в сфере искусственного интеллекта, основанных бывшими сотрудниками OpenAI или Anthropic.

Тем не менее, в 2025 году Скариндж привлек $105 млн именно для такого нишевого стартапа — компании Also, занимающейся легким электротранспортом для индивидуального использования. Общая сумма инвестиций в Also с тех пор превысила $300 млн, среди инвесторов которого — DoorDash.

Мастер убеждения

Джитен Бел, партнер Eclipse и бывший директор по развитию Rivian, многие годы наблюдал и учился у Скаринджа. Его фирма сейчас является одним из крупнейших инвесторов Скаринджа, возглавляя раунды финансирования как в Also, так и в Mind Robotics — стартап в области промышленного искусственного интеллекта и робототехники, который также был основан Скаринджем в прошлом году.

По словам Бела, повествование и коммуникация являются одними из его сильных сторон. Бел присоединился к Rivian, когда в компании работало всего несколько сотрудников.

«Когда Рэй Джей объясняет какую-либо проблему, тему, возможность, видение, у него просто есть уникальная способность так эффективно донести информацию, и это звучит настолько убедительно», — отметил Бел. «Он не пытается преуменьшить трудности или преувеличить возможности, и это настоящее искусство».

В кругу избранных

Скариндж не единственный серийный предприниматель, которому удается неоднократно привлекать огромные объемы капитала, но основатели, способные собрать миллиарды для нескольких предприятий, остаются редкостью. Автомобильный энтузиаст, получивший докторскую степень по машиностроению в Массачусетском технологическом институте (MIT), Скариндж присоединяется к небольшой группе предпринимателей, в которую входят Илон Маск, генеральный директор Tesla и сооснователь SpaceX; Сэм Альтман, генеральный директор OpenAI; Палмер Лаки, основатель Anduril и Oculus; и Джек Дорси, основавший Square (ныне Block) и Twitter.

Разница, по крайней мере, с точки зрения некоторых инвесторов, с которыми пообщался TechCrunch, заключается в его способности отделять продажу идеи от самопрезентации. «Он очень уверен в себе и не пытается быть Илоном», — заявил Бел, добавив, что многие на протяжении многих лет пытались их сравнивать.

«Дело не в нём самом», — сообщил TechCrunch другой инсайдер, знакомый с компаниями Скаринджа. «Когда вы с ним общаетесь, его энтузиазм по поводу продукта совершенно искренен и не имеет отношения к его личности».

Источник также отметил, что, хотя Скаринджу присущи уверенность и даже некоторое эго, это не ощущается как бремя для собеседника. Собеседники также подтвердили его уникальную способность заставить человека почувствовать себя самым важным в комнате.

Управление и видение

Оказание такого рода безраздельного внимания инвестору, поставщику или руководителю производственной компании представляет собой серьезную задачу при масштабах, на которые претендует Скариндж. Он управляет тремя компаниями, часто перемещаясь между Пало-Альто, Ирвайном, заводом Rivian в Нормале, штат Иллинойс, и вторым заводом, который вскоре откроется в Джорджии. Кроме того, у Скаринджа трое сыновей.

Джо Фат, еще один партнер Eclipse, приписывает открытость Скаринджа и его склонность к сотрудничеству как факторы, способствующие привлечению инвестиций и управлению этими взаимосвязанными, но разнородными предприятиями.

Он также отметил, что Скариндж «обладает редким сочетанием выдающегося инженера с исключительным чутьем в области продуктового дизайна», — сказал Фат, который ранее работал у крупного инвестора Rivian, T. Rowe Price. «Очень немногие основатели могут работать на таком техническом уровне, при этом понимая, что эмоционально откликается у клиентов — как у потребителей, так и у коммерческих покупателей. Эта комбинация невероятно редка и явно является частью того, что делает продукты Rivian, а теперь и Also, и Mind, такими уникальными».

История успеха Rivian и новый импульс

Темпы привлечения средств Скаринджем за последние восемь лет особенно примечательны и, похоже, не замедляются.

Более $11 млрд, и это безусловно наибольшая часть венчурного и стратегического капитала, было направлено в Rivian — большая часть из них между 2018 годом и успешным IPO в 2021 году. Это поразительный временной график, особенно учитывая, что компания, изначально называвшаяся Mainstream Motors, существовала с 2009 года. В течение многих лет Rivian функционировала как небольшая, неизвестная организация, пока в конце 2018 года на Автосалоне в Лос-Анджелесе не произошел ее прорыв, когда были представлены прототипы полностью электрических пикапа R1T и внедорожника R1S.

Деньги вскоре потекли со всех сторон. В начале 2019 года, всего через пару месяцев после презентации, Rivian привлекла раунд финансирования на $700 млн под руководством Amazon. Американский автопроизводитель Ford инвестировал бы $500 млн и планировал сотрудничать по впоследствии отмененной программе разработки электромобилей. Cox Automotive внесла $350 млн. Rivian завершила год раундом на $1,3 млрд — четвертым в 2019 году — под руководством фондов и счетов, управляемых T. Rowe Price Associates, с дополнительным участием Amazon, Ford и фондов под управлением BlackRock.

В июле 2020 года Rivian привлекла $2,5 млрд, а через шесть месяцев — еще $2,65 млрд. По мере того как слухи о предстоящем IPO становились громче, Rivian закрыла еще один частный раунд финансирования на $2,5 млрд под руководством Amazon Climate Pledge Fund, D1 Capital Partners, Ford Motor и фондов под управлением T. Rowe Price Associates Inc. Также участвовали Third Point, Fidelity Management and Research Company, Dragoneer Investment Group и Coatue.

Затем состоялось IPO. Rivian привлекла почти $12 млрд валовой выручки, разместив акции по $78 за штуку. Ее рыночная капитализация достигла $100 млрд при дебюте на Nasdaq в ноябре 2021 года. Сегодня этот показатель составляет $18,2 млрд, что является значительным спадом, отражающим также более широкие трудности сектора электромобилей.

Способность привлечь такой объем капитала, несмотря на эти препятствия, исключительна. Но Скариндж не остановился на Rivian. Напротив, темпы ускорились. Also и Mind Robotics в совокупности привлекли более $1,3 млрд, при этом Mind Robotics развивается особенно быстро: $115 млн в первый год, $500 млн в марте и еще $400 млн всего на этой неделе.

Rivian также продолжает привлекать заметных инвесторов благодаря громким сделкам, таким как совместное предприятие с Volkswagen Group на $5,8 млрд и партнерство по роботакси с Uber на сумму до $1,25 млрд.

«Главный вопрос теперь в том, как много он сможет сделать?» — задается вопросом Бел. Он отмечает, что подобный вопрос уже предполагает достижение предела, тогда как Скариндж воспринимает ситуацию иначе. По его мнению, предстоит создать огромную ценность и оказать большое влияние, и он просто должен это сделать.